中国工程院院士邬贺铨：2024年中国5g用户占比将超五成 5g-b体育在线登录网页版

21世纪经济报道记者 缴翼飞 郑州报道

12月6日，2023世界5g大会在河南省郑州市开幕。中国工程院院士邬贺铨在主旨演讲中指出，我国5g网络比4g网络下载快7倍，上行快3倍。截至今年10月末，我国5g基站总数达321.5万个，占移动基站总数的28.1%，5g的用户数也占全国移动用户的43%，按照目前的进度，在明年上半年5g的用户就会超过一半。目前5g-a的规模商用呼之欲出，但目标不是取代5g，更多是5g网络在功能上和覆盖上的部分升级，是在热点区域或特定场景对5g的补充，但相应地也需要在运营模式上进一步创新。

图：中国工程院院士邬贺铨

在邬贺铨看来，5g能力足够应对现阶段市场的大众应用，但新兴高端应用正在兴起，5g还不适应。

比如在消费应用方面，3d和vr/ar产品成熟性和市场可接受性落后于5g，而且vr/ar自身生态的问题掩盖了5g在带宽与时延上的短板，实际上现有5g还不能胜任vr/ar体验的需要。

邬贺铨表示，人工智能大模型现在不仅可以给移动通信网络优化，而且已经下沉到手机等终端，推理参数可以达到10亿量级，明年可能会进一步提升至百亿量级，进而为用户生成3d和vr视频提供强大支持。

“5g的主要应用仍是工业互联网，工业互联网现在在机器视觉、遥控机器人应用还是比较好的，但是在离散制造和流程制造的生产线应用仍然不如人意。”邬贺铨认为，工业互联网的应用因现场工控系统标准碎片化而抬高了5g进入的门槛，另外现有的5g还不能适应工业应用对大上行带宽、确定性时延、高可靠与精定位等要求，对满足车联网应用来说也有所不足。但目前生成式大模型正在加快企业数字化转型进程，有望进一步带动企业对5g的需求。

针对5g市场应用出现的问题，在6g商用之前有必要提供5g 的能力，5g-a（5.5g）呼之欲出。但随着5g-a规模商用的临近，运营商可能会担心历史投资保护与资产收益的问题，即“前一轮的投资回报还没有足够，新投资是不是值得”。

邬贺铨认为，如果把5g-a当作是全面升级并且取代5g，这确实会带来新的投资，运营商对此谨慎这是完全正常的。但实际对大众用户而言，常规的5g需求可以直接通过现有5g网络来支持，一些5g-a的功能仅通过软件升级就可在现有5g网络上实现，无需新的投资。而对于一些有较高需求的用户使用5g-a网络，才需建设新的基站。

“5g-a的目标不是取代5g，仅是在热点区域或特定场景对5g的补充。” 邬贺铨表示，如果5g-a与5g并行工作、5g-a负责支持部分有较高要求的应用场景，投资回报和新投资成本则更为合理，但相应地也需要在运营模式上进一步创新。

在谈到车联网时，邬贺铨指出，车联网能够优化交通管理效率，智能网联车跟新能源车的结合，目前市场反应很好，也带动了中国的新能源车的发展和出口。未来车联网可以从公交、市政、特定园区的应用起步，逐渐推向开放道路运营。

不过车联网的发展首先需要解决的频率问题，工信部早在2018年就规划了5905-5925mhz频段共20mhz带宽的专用频率资源，用于基于lte（第四代移动通信技术）演进形成的v2x（车与车、车与人、车与路之间的直连通信）智能网联汽车的直连通信技术。如果20mhz再分成几个运营商，带宽则会明显不足，未来车联网需要更宽频率。

对此，邬贺铨认为，车联网还是以全国统一的运营主体为宜，以便支持跨城运行并且可以显著降低v2v的通信建立时延。可以采用铁塔公司的模式，三大运营商合资建设全国车联网运营主体，地方资金以及车企参与运营，运营商可以有各自的核心网，但是无线部分是共享的，在本地能够实现跨运营商的直连。

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